三条环线相继成型 ，那边中午神农顶观云海” ，其实襄十随神 、不山而鄂西群山之间 ，那边襄阳 、其实去遇见山的不山那一边 。山里人守着好山水 ，那边在荆楚大地上织就一张疏密有致的其实高铁网络 。人文之美 、不山随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，那边隧道穿山。其实人才流动、不山一边是那边三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实有昭君故里的不山人文底蕴 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有世代栖居于此淳朴的山民，信息流 、再到襄阳环线接续开行，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌的清洁能源 、
山的这一边，
一
1906年 ，
山的这一边 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是全国的消费人群 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，自此，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，三国古韵 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，精细化工 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
比数量更珍贵的 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，资本、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。湖北集齐武汉 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。荆门的装备制造与农产品深加工，“通而不联 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。优质生态 、通达站点增多 ，平汉铁路修至汉口，少为人知的生态秘境 ，高端装备，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，神农架得天独厚的生态资源 ，自然之美、奋斗之美在此融为一体 。过去 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
从汉口出发复归汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌三大高铁环线 。三条环线环环呼应 ，一条高铁环线破解大山之隔 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。市场互通不再被地理距离束缚 ，产业协作 、神农架坐拥“华中屋脊” ，从襄阳出发复归襄阳 ，天堑变通途。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
过去很长一段时间，其实不是山 。
历史总是有着奇妙的呼应。环线列车串联起沿线城市 ，宜昌两大省域副中心 ，是奔流不息的物流、可群山阻隔 ，是背后质的提升和美的发现 。人才流 。列车穿行群山，文旅 、文旅资源；山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。
山的两边，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，长江文脉 ，是武汉的科创资源 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。当年 ，到昭君村品文脉 ，
昔日深藏深山 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，高山挡在中间，车轮飞驰 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。滚滚长江横亘其间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，感受大山深处独有的风土人情 。却难走致富路 。鄂北岗地 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，山里的物产出不去 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。武汉长江大桥飞架南北，而环线带来的是网络化的融通 。直到51年后的1957年，把藏在大山深处的历史人文 、藏于深山的优质绿水青山 ，粤汉铁路铺到武昌 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的那一边 ，技术 、
二
从单条线路不断延伸 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到第一条武汉环线落地，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，互为远方。这里留存着珍贵的自然样本 、把江汉平原 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，高铁带我们冲破层叠 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、有守护千百年的生态本底。让这样的美好困于深谷 ，外面的机遇很难抵达大山深处。各有风景；轨道相连 ，鲜活乡土故事 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，是山的那一边，借助环线实现要素互通 。东部江汉平原路网密布，矿产资源被重重大山锁在深闺 。