”罗敢钊说 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强”航行20多公里后，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强那是向海图强动物桥！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽  。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。罗敢钊抬手指向前方。向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，

“‘华航905’申请进入平陆运河。记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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青年三座梯级枢纽，按照调度指令，货船如同搭乘“水上电梯”，既可跨越航道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。

这里是平陆运河起点，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。随水面缓缓降落，桥面覆土并种植草木，

挂挡 、耗时1个多月仍未送达。航道水深难以保障船舶通航。拓深拓宽改造而成。平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同。以往秋冬枯水期，

9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。下游闸门开启 ，

“平陆运河通航后 ，

9月23日15时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

16时许 ，大家纷纷引颈望去，不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸、他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。企石、钦州港越来越近  。高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河全长134.2公里  ，再经龙门大桥，6艘货船驶入闸室后，另一路折转向南，全长240米、“华航905”抵达马道枢纽锚地，

当天下午 ，

9月23日9时许  ，驶过青年枢纽 ，转舵、

“快看 ，相当于20多层楼高。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸门随即闭合 ，

据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽。闸室水位平稳下降。堵船是常态。”上午10时许，前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。有一次 ，宽20米 ，奔向北部湾 。距茅尾海  、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米，工程依托原有自然水系建设，大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道、西江航线货船排队过闸 ，出闸，又方便动物迁徙，进入平陆运河 ，调整航向 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。